Quora精选：螺丝刀的奇怪用途，滑翔的飞机

Christopher Reiss

控制核反应。当然很糟糕。

1946年，洛斯阿拉莫斯实验室的一个研究员， Louis Slotin正在摆弄一个原子弹的反应核。

他手头有一块临界质量的钚，被两块半球形的铍(中子反射层，保护罩)包裹着。一半摞在另一半上，他用一把螺丝刀在两半之间留出微小的缝隙。要是两个半球接触，反应核就会超过临界状态，产生无法控制的链式反应。

重现Slotin的实验

Slotin扭动螺丝刀，试着让两个半球靠得更近。然后他测量了辐射水平。

看到现在，如果你觉得这个情况十分十分危险，幸存者们绝对举双手赞成。

1946年5月21日下午3点20分，螺丝刀滑开了。上下两部分“当”的一下碰在了一起。

房间里的每个人都感到一股热浪扑面而来，中心就是放着蓝光的反应核。

Slotin用他的赤手空拳拿起了上半部分，扔在地板上。

还不到3分钟，他就开始因为接触辐射而开始呕吐。9天后，Louis Slotin，卒。

注：更多“临界事故”，请参照维基百科

John Hawksley

很有趣的问题。一家波音747的滑翔系数大概是17：1；我没找到777的这个参数，不过大概可能就是这么个范围。

假设巡航高度是40，000英尺，那么40，000 X 17 = 112海里，或者是129英里。

假设再糟糕一点(“基米尼滑翔机”事件只达到12：1)，那么就只有79海里。

看看下面这张地图：

这条线路东边开始于DINIM，西边结束于DENDU，路线上做了等时间点。不过需要承认的是，这条路线和以前发布的任何一条飞行路线都不同，但这本来也是示意性的。

所以你的总路线半程点就在地图中间的红箭头位置。在北纬52度上面，一个经度大概等于36海里左右，那么飞机大概能沿着纬度飞出3个经度左右的距离。

肯定掉海里了，所以答案是不能。

不过

所有的双发动机飞机都要遵守“双发延程飞行”(ETOPS)标准。

“双发延程飞行”规定如果有一个发动机失灵(两个发动机全部失灵是十分罕见的，通常原因是错误计算或者燃料未加足)，那么飞机将保证可以在一个发动机的状态下飞行一定时间，到达可降落的区域。

此情况下的“保证”意味着制造商已经验证过飞机使用一个发动机的飞行可行性。

波音777现在已经被联邦飞行管理局评定为符合ETOPS-330标准，这就是说飞机必须能够在单发动机状态下飞行330分钟直至其找到陆地降落。

我也找不到发动机的具体参数(比如单发动机的巡航速度)但是即使120分钟的飞行都完全可以让你直接穿过大西洋找到地方降落。下图是找到的空客公司“双发延程飞行”指南示意图：

图中大圈表示120分钟的飞行半径。加倍一下，就是ETOPS-240标准，这估计可以让你凭单发动机安全地穿越大西洋吧(但不是说飞行员愿意起飞时就弄坏一个发动机)。

反正是大团圆结局！